Potrivit comunicatele transmise de MMT, atât Anadolu cât și Ataman trebuie să fie inspectate și să obțină toate autorizațiile necesare de la autoritățile competente înainte de a putea contribui efectiv la această operațiune crucială. MMT și partenerii săi au exprimat speranța în obținerea sprijinului autorităților pentru rapidizarea acestor formalități, astfel încât intervenția să se desfășoare fără întârzieri și în condiții de siguranță.

Remorcherul este situat la o adâncime de aproximativ 26 de metri, la o distanță de 8 kilometri de țărm, într-o zonă cu vizibilitate scăzută și turbiditate accentuată, ceea ce complică orice operațiune subacvatică.

Echipele ARAS Salvage continuă și operațiunea de extragere a lichidelor de la bord, un pas esențial pentru a preveni poluarea. Deja, mai mult de jumătate din cantitatea estimată a fost scoasă din remorcher, lucru care ajută la reducerea greutății și la asigurarea unui mediu de lucru mai sigur pentru intervenții.

Specialiștii ARAS au efectuat evaluări subacvatice și au concluzionat că în prezent nu există o metodă acceptabilă pentru accesul în interiorul epavei care să permită operațiuni de căutare a pesonalului dispărut. Aceste constatari au dus la confirmarea deciziei de a suspenda încercările de recuperare până când remorcherul va fi ridicat la suprafață.

Operațiunea de ranfluare presupune diverse etape complexe, cum ar fi finalizarea extragerii lichidelor, ridicarea navei din fundul mării și montarea sistemelor de ancorare. Ulterior, macaraua și nava de suport vor fi amplasate pentru intervenție.

Reprezentanții MMT au afirmat că ridicarea remorcherului va fi realizată cu prioritate pe baza siguranței echipelor implicate, în funcție de condițiile meteorologice actuale. Se preconizează că această operațiune va avea loc la sfârșitul săptămânii viitoare, conform planurilor stabilite.

Operațiunea implică echipe formate din peste 20 de specialiști, inclusiv scafandri și personal tehnic, care colaborează împreună cu echipa de la Midia Marine Terminal pentru a asigura coordonarea și suportul necesar.

Atât Anadolu, cât și celelalte echipamente constituie parte din flota contractorului desemnat de asigurător. Ataman servește ca navă offshore pentru sprijin în operațiuni complexe, Yogi este o navă multirol pentru scufundări și lucrări subacvatice, iar Anadolu deține o capacitate de ridicare de 1.600 de tone, având și facilități pentru operarea la adâncimi considerabile. Certificarea RINA atestă conformitatea acesteia cu standardele de siguranță și eficiență.

Toate acțiunile planificate vor respecta integrarea cu planul de ranfluare și reglementările legale în vigoare.

Un remorcher sub sigla Midia Marine Terminal a fost scufundat în martie, în timp ce asista un tanc petrolier la terminalul offshore din portul Midia. Fondat în urmă cu aproape 20 de ani, Midia Marine Terminal își desfășoară activitatea în domeniul logisticii maritime, oferind servicii esențiale pentru manipularea țițeiului și a altor produse petroliere în Marea Neagră.

Informațiile factuale principale au fost preluate din comunicatele oficiale și relatările presei, inclusiv de la Agerpres. Textul a fost redactat editorial pentru a oferi un context relevant acestor evenimente.

Perspectivă locală

Locuitorii din zonă observă cu atenție avansul acestei operațiuni, având în vedere incidentele anterioare și îngrijorările legate de siguranța maritimă. Este o oportunitate de a discuta despre măsurile ce pot preveni astfel de accidente pe viitor, având în vedere intensitatea traficului maritim din Marea Neagră. Se recomandă consultarea surselor oficiale pentru noutăți legate de operarea și eventuale restricții de navigație.

Informația a fost transmisă de Poliția Capitalei, printr-un comunicat de presă.